Наскоро правителството на Кения изрази надежда да привлече международни компании, които да поемат управлението и експлоатацията на двете му големи морски пристанища и важна логистична специална икономическа зона, за да подобрят ефективността и конкурентоспособността на съоръженията.
Пристанищната администрация на Кения (KPA) заяви, че иска да търси мултинационални компании, които да си сътрудничат с кенийските компании и да поемат операциите на части от пристанището Ламу и пристанището Момбаса и специалната икономическа зона Ламу (SEZ). Обявила е търг.
Търгът е най-ясната индикация за решимостта на президента Уилям Руто и настоящото правителство да приватизират пристанищните операции. Но този ход предизвика разногласия и често спорове, като подобни опити в миналото бяха отложени на фона на съпротивата на политици и докери и обвинения в корупция и нередности.
Само миналата година глобалният пристанищен оператор DP World беше въвлечен в спор за приватизация на пристанището, като политиците казаха, че компанията е подписала тайно сделка с предишното правителство за поемане на експлоатацията, развитието, преустройството и управлението на всички ключови стратегически пристанища на страната.
KPA се надява, че процесът на приватизация на пристанището ще подпомогне икономическата дейност на стойност 10 милиарда долара.
Признавайки, че пристанище Ламу, което все още не е оптимално използвано, изостава от пускането му в експлоатация през май 2021 г., KPA предвиди модел на концесия на собственика, при който частните инвеститори ще бъдат единствено отговорни за управлението на терминала в продължение на 25 години. Операторът ще плаща фиксираните и променливите такси, договорени от KPA.
Същият модел е възприет в контейнерен терминал 1 на пристанището на Момбаса, който в момента има котвени места 16, 17, 18 и 19 и е терминал, предназначен за обработка на контейнери. Частният инвеститор ще има пълен контрол върху съоръжението по време на 25-годишния концесионен период, но ще трябва да плати фиксирана и висока такса на KPA.
За котвени места 11-14 на пристанището на Момбаса органът избра да проектира, изгради, финансира, управлява и поддържа структури (DBFOM), за да надстрои терминала до международните стандарти. Съоръжението е построено през 1967 г. за многофункционална стоянка и изисква укрепване, изправяне и удълбочаване.
В случая с пристанището Lamu, KPA иска частни инвеститори да поемат развитието на специалната икономическа зона, разположена на запад от пристанището, която е известна като идеално място за складиране и лека промишленост.
