Претоварването с морски товари наистина е главоболие, особено през последните две години, извън пристанището има десетки кораби. Но не изпадайте в паника, все още можем да намерим някои решения. Например, когато пристанищата на Западното крайбрежие са силно задръстени, можете да се прехвърлите на пристанищата на Източното или Южното крайбрежие. Въпреки че товарът е по -скъп, той е по -добре, отколкото стоките, залепени в морето.
Цикълът на спедиция на морските товари е дълъг, но стабилен, с голям товарен капацитет, много категории и ниска цена. Опаковката трябва да бъде устойчива на влага и устойчива на налягане, процесът на митническа декларация е сложен и се изисква висок професионализъм на спедитора.
Новият регулиране на вноса на Ангола: Стоките, свързани с превозното средство, сега изискват разрешение за внос на ANTT
Краните се доставят един след друг! Всеки плавателен съд наскоро изглежда носи 33T, 40T, 60T кранове - нонстоп.
Наскоро много известни компании за доставка, включително MSC (средиземноморска доставка), Hapag-Lloyd, CMA CGM, Maersk и др., Последователно обявиха своите планове за корекция на товари за юни. Регулирането на тарифите за товари включва широк спектър от райони, обхващащи много важни маршрути като Европа и Средиземноморието, Южна Америка, Африка и Близкия изток.
В бойното поле на международната логистика отново говорим със сила! След като успешно оспорвахме новия висок път в индустрията, разчитахме на плана за екстремно натоварване на „един контейнер и четири превозни средства“, за да изпълним задачата за доставка на 60 пълни превозни средства в един крак!
