ЯРЪК за контейнерните превози през една предизвикателна година беше Африка, нещо, което експертите смятат, че ще бъде стимулирано през следващите години от създаването на Африканската континентална зона за свободна търговия (AfCFTA), най-голямата зона за свободна търговия в света.
Контейнерният внос в Африка през първите седем месеца на тази година е нараснал с 10,1% в сравнение със същия период на 2019 г. и с 6,7% в сравнение с исторически най-високата 2022 г., според Maersk Broker, според сингапурския Splash 247.
Основният двигател на това увеличение е търговията от Азия към западното крайбрежие на Африка. Обемът на търговията на тази търговска алея е нараснал с 20,9 на сто спрямо миналата година. Обемите от Близкия изток и Южна Америка в Западна Африка също са допринесли за увеличението.
Подобни тенденции на растеж се виждат и при разгръщането на търговията Азия - Западна Африка, където разгърнатият тонаж през октомври тази година е нараснал с 22,3 процента в TEU в сравнение със същия период на 2022 г., според данни на Maersk Broker.
„Тъй като повечето части на Африка изпитват бърза урбанизация, очакваме търсенето на строителни материали, електроника, мебели и други стоки в контейнери да продължи да нараства“, се казва в последния седмичен доклад за контейнери от Maersk Broker.
От всички търговски пътища, проследявани от консултантската компания на Обединеното кралство Maritime Strategies International (MSI), маршрутът от Азия до Африка отбеляза най-силен растеж през тази година.
Описвайки растежа просто като „добре“, Ларс Йенсен, главен изпълнителен директор на консултантската компания за контейнери Vespucci Maritime, предположи, че цифрите не са толкова забележителни.
Последните данни от Container Trade Statistics показват, че Далечният изток до Африка е нараснал с 15 процента от 2019 г. насам, което се равнява на 3,5 процента среден годишен растеж, посочи г-н Йенсен.
„Това е търговия, която е нараснала с почти 7 процента през 2019 г. преди пандемията, следователно добър растеж, но по същество просто играе наваксваща траектория на растеж преди пандемията“, каза г-н Йенсен пред Splash.
Гледайки напред, Ян Хофман, ръководител на отдела за търговска логистика в Конференцията на ООН за търговия и развитие (UNCTAD), каза, че създаването на зона за свободна търговия за целия континент би било благо за корабоплаването.
„По порядък на големината на икономическия потенциал Африка е сравнима с Китай, Индия или ЕС. Въпреки това, нейните икономики са разделени от 108 двустранни граници. Именно тук AfCFTA предоставя двойна възможност“, каза г-н Хофман.
AfCFTA може също да помогне за превръщането на пристанищата в по-привлекателни за международните линейни компании, предположи г-н Хофман.
Забележително е, че днес според данни на UNCTAD около 35 процента от търговията на Африка с останалия свят минава само през едно пристанище – Тангер Мед в Мароко, което е свързано с около 40 африкански пристанища.
„Съществуващите африкански пристанища трябва да повишат своята производителност, инфраструктурата на пристанищата се нуждае от сериозни подобрения, тъй като каскадирането на по-големи плавателни съдове ще изисква по-дълбоки канали, по-големи обръщателни басейни, по-здрави кейове и по-производително оборудване“, коментира колумнистът на Splash Крис Космала, настоявайки за повече обекти на зелено, които ще бъдат разработени.
Данните от датската консултантска компания Sea-Intelligence показват, че много африкански дестинации са имали през третото тримесечие на тази година едно от най-големите проценти на увеличение на свързаността си в сравнение със същото тримесечие на миналата година, като Кот д'Ивоар е водещ, удвоявайки се на годишна база.
