КОНТЕЙНЕРНИТЕ линии може да се наложи да повишат цените на товарите с до $450/TEU в дълбоководната търговия, за да покрият допълнителните разходи, произтичащи от декарбонизирането на техните морски операции с нисковъглеродни горива, според проучване на консултантската компания UMAS, публикувано на 7 декември.
Под натиск от страна на регулаторите и някои екологични клиенти все по-голям брой корабни компании се стремят да преминат към алтернативи на конвенционалните горива, базирани на петрол, за да намалят емисиите на парникови газове.
Но преходът с ниски въглеродни емисии изисква допълнителни инвестиции в нови системи за задвижване и „зелени“ горива, а проучването на UMAS установява, че допълнителните разходи за експлоатация на кораб с нулеви емисии могат да варират между $30/TEU и $70/TEU по китайски крайбрежен маршрут и между $90/TEU и $450/TEU по транстихоокеански маршрут през 2030 г., съобщава лондонският S&P Global.
„Разликата в цената на горивото сега се признава за основния блокер за прехода на корабоплаването и справянето с него изисква откровен разговор за измерението на предизвикателството“, каза Камило Перико, консултант на UMAS, автор на проучването. „Нуждаем се от „числа на масата“ и повече видимост за това как заинтересованите страни могат да помогнат за покриването му.“
Въз основа на анализа на UMAS ще са необходими допълнителни 20-30 милиона долара годишно за разполагане на кораб с мащабируеми горива с нулеви емисии по транстихоокеанския маршрут между Шанхай и Лос Анджелис, включително 18-27 милиона долара годишно гориво разходи.
За крайбрежната търговия са необходими допълнителни $4,5 милиона - $6,5 милиона на година, включително $3,6 милиона - $5,2 милиона на година в гориво.
„Анализът показва, че разходите за гориво са основен компонент от общите разходи и следователно основният двигател на общите разходи за експлоатация“, каза Нишатабас Рематула, главен научен сътрудник в Енергийния институт на UCL и съавтор на изследването.
Понастоящем метанолът се очертава като популярен избор сред контейнерните линии като бъдещо гориво поради леснодостъпната технология и съществуващата инфраструктура за доставки, като корабният посредник Braemar оценява 166 метанолни кораба, поръчани към 6 декември.
Но UMAS предполага, че амонякът може да бъде по-евтин вариант в крайна сметка, въпреки че горивото е силно токсично и корозивно и първите кораби, задвижвани с амоняк, се очаква да навлязат във водите едва през втората половина на това десетилетие.
