Повлиян от множество фактори катогеополитическо положение, ранен пиков сезон и затруднения в капацитета, празният обем на контейнеровозните кораби е спаднал до най-ниското ниво от епидемията, докато задръстванията на пристанищата са достигнали 18-месечен връх.
Според най-новите данни от Alphaliner, тъй като глобалното търсене на капацитет за контейнерни кораби продължава да расте, броят на празните кораби е спаднал до ниско ниво, невиждано от епидемията. През първата половина на тази година търговският празен тонаж представлява само 0,7% от контейнерния флот, което е подобно на нивото по време на епидемията. Това е еквивалентно на около 210 000 TEUs от 29,6 милиона TEU глобален контейнерен флот, което е в съответствие с данните, записани през първата половина на 2022 г.
По-конкретно, в момента има 77 кораба с общ капацитет от 217 038 TEUs в неактивен статус. Тъй като корабните компании продължават да търсят всякакви налични кораби, за да поддържат услугата, нито един от тях не надвишава 18 000 TEU, а само два надвишават 12 500 TEU.
Стенли Смълдърс, маркетингов и търговски директор на ONE, каза по-рано: „Ако погледнете цялата статистика, няма празни кораби. Всеки кораб всъщност работи и всички корабни компании се нуждаят от кораби в момента.“
Спедиторът Flexport предупреди в последната си актуализация на пазара на товари, че скокът на цените за спот товари ще продължи, докато предлагането на капацитет надхвърли търсенето.
Lasse Daene, старши мениджър на морския транспорт за Flexport Северна Германия, добави: „За съжаление, развитието на спот пазара оказва влияние върху дългосрочния пазар. В момента дългосрочните тарифи за товари са по-ниски от тарифите за спот товари, така че корабоплаването компаниите се опитват да ограничат предлагането на капацитет за дългосрочни споразумения и да използват допълнителни такси в пиковия сезон, за да преодолеят разликата. Тази ситуация ще продължи, докато структурното предлагане надхвърли търсенето и нивата на натоварване в Азия започнат да намаляват."
Alphaliner посочи, че тъй като корабите над 4000 TEU стават все по-оскъдни, броят на предните фиксирани големи кораби, които се очаква да бъдат доставени по-късно тази и следващата година, се е увеличил значително. Въпреки че настоящият скок в търсенето се дължи до голяма степен на краткосрочни фактори като обиколката на нос Добра надежда и товарите в началото на пиковия сезон, това отразява, че корабните компании смятат, че маршрутът Суец е малко вероятно да се възстанови в краткосрочен план. Освен това, въпреки многобройните геополитически предизвикателства, глобалната икономика се представи по-добре от очакваното, което доведе до по-високи от очакваните обеми товари, което също обяснява известно доверие сред корабните компании.
Обходът около Африка значително увеличи търсенето на TEU мили на пазара за контейнерни превози, но една от „разходите“ е проблемът със задръстванията в големите пристанища.
