Корабоплаването е глобалната икономическа артерия и поле с високи професионални прагове. За транспортиране на стоки от пристанището на отпътуване до пристанището на местоназначението е необходимо да се премине през много връзки като резервация, митническа декларация, складиране и др., Включване на комуникация и координация между спедитори, получатели, спедитори, корабоплаващи се компании и други страни.
Наскоро морският съд в Шанхай прие много случаи на „големи загуби“, причинени от „малки грешки“ в процеса на резервация, опаковане и митническа декларация, като напомня на практикуващите корабоплаватели да обърнат внимание на детайлите на бизнеса и да подобрят информираността за предотвратяване на риска.
Този „Сейнт Петербург“ не е този „Сейнт Петербург“
С глобализацията на търговията броят на маршрутите между пристанищата се увеличава. Заслужава да се отбележи, че сред многото пристанища в света пристанищата с подобни или дори идентични имена не са рядкост. Следователно, когато избирате маршрут, не само трябва да проверите внимателно пристанището на заминаване, междинно пристанище и пристанище на местоназначение, но и трябва да обърнете внимание на страната или региона, където пристанището е разположено, за да избегнете ненужни загуби, причинени от едно и също име на пристанището.
При спор за договор за запазване на морските запаси, ищецът повери ответника да резервира контейнер и поиска стоките да бъдат изпратени от Китай до Санкт Петербург. Впоследствие подсъдимият избра пристанището на дестинацията като пристанище на Санкт Петербург във Флорида, САЩ в системата за резервации. След като научи това, ищецът заяви, че правилното пристанище на местоназначение трябва да бъде пристанището на Санкт Петербург, Русия. По това време обаче стоките вече бяха изпратени и следващите стоки бяха разтоварени в пристанището на Джаксънвил, Флорида, САЩ, и уредени да бъдат прехвърлени в пристанището в Санкт Петербург, Русия, което доведе до редица разходи като товари, демурж и такси за съхранение от китайското пристанище на отпътуване в пристанището на Джаксънвил. Двете страни имаха спор относно разходите и го изправиха пред съда. Въпреки че спорът в този случай беше успешно разрешен при организацията и посредничеството на съдията, ако двете страни внимателно проверяват пристанището на местоназначението и нейната държава и регион в началото на резервацията, съобщават повече и потвърждават повече, възможността за спорове ще бъде значително намалена.
Защо една кутия със стоки става половин кутия
В международната търговия, за да се намалят разходите за товари, спедиторите обикновено се изчисляват внимателно и се стремят да използват пълноценно пространство за контейнери. Що се отнася до консолидирането на множество парчета стоки, е още по -необходимо да се проверява внимателно навреме, за да се избегнат липсващи стоки.
В спор за договор за спасяване на морски товари, ищецът повери ответника да се справи с опаковката и митническата декларация на три стоки. Имайки предвид недостига на контейнери и високи тарифи за товари по това време, ищецът реши да достави трите стоки до склада на ответника на две партиди и да ги транспортира в един контейнер. След пристигането на стоките в пристанището на местоназначението, получателя установи, че действителното количество е несъвместимо с количеството, което трябва да бъде получено, и имаше само половин контейнер от стоки, които трябваше да са пълен контейнер. След комуникацията само една от стоките е обявена и опакована за изпращане, а останалите все още са в склада на ответника. За да се доставят останалите стоки на получателя, бяха направени допълнителни разходи за доставка и други разходи. Що се отнася до това кой трябва да понесе тези разходи, и двете страни настояха за собствените си мнения и заведоха делото на съда. Под егидата на съдията най -накрая бе постигнато споразумение.
Съдията напомни на участниците в транспортната индустрия, че когато стоките включват партиден транспорт до склада, добавяйки стоки и сглобяване, поверящата страна трябва да изясни своите инструкции и изисквания за консолидация, а поверената страна трябва да засили комуникацията и да докира с клиента и да потвърди с клиента във времето, когато среща несигурни ситуации.
Номер на опасни стоки с една разлика в думата
По време на процеса на резервация трябва да се предостави истинска информация за товарен материал, особено неправилната декларация за опасни химикали може да застраши безопасността на живота и имуществото. На практика всички основни корабоплавателни компании са предприели наказателни мерки, включително глоби, за укриване и неправилно отчитане. Тъй като има много неща, които трябва да попълните при резервация, името, категорията, номерът на ООН, опаковката и друга информация за опасни стоки трябва да бъдат внимателно проверени, за да се избегне попълването или попълването на грешна информация.
В опасната стока за транспортиране на спорове за спедиция на това, Броят на опасните стоки е 1760 г., а броят на парчетата е 1780 г. Когато собственикът на товара е модифицирал данните за брутната нетна тежест на стоките, той погрешно попълни номера на ООН като 1780. Тъй Грешна декларация за опасни стоки от корабоплаването. Поради тази причина съответните страни имаха спор относно тежестта на глобата за грешна декларация на опасни стоки.
Съдията предложи:
Сложността на корабоплаването предложи по -високи изисквания за участниците в доставката. Малка грешка може да доведе до голяма грешка. Как да избегнем „голямата загуба“, причинена от „малки грешки“? Съдията предложи да се вземе сериозно от следните аспекти.
Първо, прилагайте писмено избягване на недоразумения. Основната информация наморски товартрябва да се потвърди писмено, за да се избегнат недоразумения поради хомофони и съкращения по време на комуникация с устна комуникация и комуникация, за да се гарантира, че стоките се доставят на дестинацията пристанище безпроблемно и точно. Тази информация включва името, теглото, размера, количеството, метода на опаковане на стоките и пристанището на отпътуване и местоназначение на транспорта.
Второ, пълна комуникация и точно докинг. Комуникацията със съответните страни трябва да се поддържа по време на транспортирането на стоки. Що се отнася до промените в ключовата информация за транспортирането на товари, трябва да се дадат пълни напомняния и навременни потвърждения. Когато възникнат спешни случаи, всички страни трябва да поддържат тясна комуникация и правилно да ги разрешава, за да избегне загубите и разширяването, доколкото е възможно.
В допълнение, използвайте данни за подобряване на ефективността. Понастоящем някои лайнерни компании и спедитори за спедиция са използвали анализ на големи данни, за да сравняват информацията за резервацията с информацията, запазена от митническите, пристанищата и други отдели, автоматично коригират грешките и напомнят и избягват препятствията къмморски товарАранжименти, причинени от грешки на ниско ниво.
