Експерти по логистика казват, че компаниите по света се борят да разтоварят някои товари по море на авиокомпаниите на фона на несигурността колко дълго ще продължи кризата с корабоплаването в Червено море и предстоящия недостиг на кораби, необходими за бума на износа на Китай преди Нова година.
Основните линии за контейнерни превози пренасочиха корабите около Африканския рог или акостираха на безопасни места, за да избегнат заплахата от атаки с дронове и ракети от подкрепяните от Иран бунтовници хути в Йемен в Червено море и Аденския залив. Хусите казват, че са насочени към кораби, свързани с Израел, в подкрепа на обсадените палестинци в ивицата Газа. 30% от контейнерния трафик минава през Червено море и Суецкия канал, прекият път между Европа и Азия.
Стачката на търговското корабоплаване идва, тъй като сушата принуждава друга търговска въздушна точка, Панамския канал, да ограничи транзита, тъй като няма достатъчно вода, за да функционират големите шлюзове. Някои корабни оператори, които наскоро пренасочиха услугите към маршрута Суец, за да избегнат транзитните закъснения на Панама, сега са в дилема.
Тъй като не се вижда край и нарастващото напрежение във войната в Газа, доставчиците на корабоплаване и товари вероятно ще видят скок в бизнеса след дългосрочен пазарен спад, който отслабна едва през последните месеци, тъй като износът на Китай за електронна търговия Има увеличение през почивни дни.
Експерти по корабоплаването казват, че преминаването около нос Добра надежда е предизвикало серия от странични ефекти, включително кораби, които не успяват да пристигнат, както е планирано, кораби, които се струпват в пристанищата, задръствания на терминалите и трудности при препозиционирането на глобални контейнери. Преходът на нос Добра надежда добавя седем до 14 дни към времето за плаване до Европа и пет до седем дни до източното крайбрежие на САЩ. В някои случаи транзитните времена могат да бъдат по-дълги, тъй като в края на Африка често има бурно море и бури.
Ларс Йенсен, главен изпълнителен директор на консултантската компания Vespucci Maritime, каза на уеб семинар, организиран от спедитора Flexport в сряда, че корабите, товарещи стоки в Азия, сега ще пристигат с няколко дни закъснение поради сезонни пикапи преди китайската Нова година. седмици, което ще доведе до недостатъчен капацитет за доставка.
Китайската Нова година пада на 10 февруари, но фабриките ще започнат да забавят производството в средата на януари, след това ще спрат напълно по време на Пролетния фестивал и след това бавно ще възобновят производството - пауза, която може да продължи повече от месец. Компаниите увеличават нуждите от доставка всяка година, което води до задръствания в китайските пристанища, забавяне на доставките и по-високи тарифи за товари.
Според анализ на Flexport, около 540 кораба са разпределени за обслужване на Суецкия канал, от които 136 в момента са отклонени около Африка, а 42 са преустановили навигацията.
Базираната в Чикаго Seko Logistics имаше някои запитвания относно преминаването от море към въздух преди празника на китайската Нова година, „но това вероятно ще продължи до 2024 г.“, каза главният търговски директор Брайън Бърк Брайън Бурк в имейл.
Около 97% от търговията с контейнери по тегло се превозва по море, така че леки промени в методите на корабоплаване могат да окажат огромно влияние върху обема на превоза на товари.
Ако прекъсванията на веригата за доставки в Червено море продължат, търсенето на широкофюзелажни товарни кораби скоро може да нарасне.
„Разговарях по телефона с глобална компания за уреди с офиси по целия свят. Въздушният транспорт е по-евтин от морския. Очакваме доставките в производствения сектор да се увеличат, тъй като веригите за автомобилостроене, електроника и други доставки оценяват нуждите си от инвентар през следващите дни. Товарните превози ще скочат."
Йенсен посочи, че новата европейска схема за търговия с морски емисии, която трябва да влезе в сила на 1 януари, ще бъде много скъпа, тъй като превозвачите ще трябва да плащат въглероден данък върху своите емисии в Африка.
