Сериозното прекъсване на услугата, причинено отоколоафрикански пътестествено повдига въпроси относно въздействието на разгърнатия капацитет.
По-долу е базата данни на Sea-Intelligence Trading Capacity Outlook, която показва разликата в предлагания капацитет преди кризата и при настоящите обстоятелства.
Графиката по-долу показва кумулативната промяна в пътническия товар по четири основни маршрута изток/запад от средата на декември до момента.
„Нарочно не включваме бъдещия капацитет, тъй като това ще се припокрие с въздействието на китайската Нова година. Следователно кумулативните промени до момента ще представят по-„ясно“ въздействието на Червено море“, каза датският анализатор.
Забележително наблюдение, според анализа на Sea-Intelligence, е, че най-значителните намаления на капацитета в сравнение с планираните разполагания в средата на декември се случват по транстихоокеанския търговски път.
По-конкретно, маршрутът Азия-Северна Америка Източно крайбрежие е намалял с -7,5%, докато маршрутът Азия-Северна Америка Западен бряг е спаднал с -6,9%. Освен това въздействието върху капацитета върху търговския път Азия-Северна Европа доведе до свиване с -4,9%, докато капацитетът по търговския път Азия-Средиземноморие спадна само с -1,4%.
„Това показва, че въпреки екстремните промени в графиците на корабите, има само сравнително леко намаление на капацитета от Азия към Европа поради кризата в Червено море. Измерените тук намаления на капацитета не са на годишна база, а ще бъдат в средата на декември -срочни планове в сравнение с това, което е постигнато досега, странно, както е показано на фигурата, въздействието е по-голямо върху транстихоокеанския регион и е особено интересно да се види намаляването на капацитета на западното крайбрежие на Азия и Северна Америка," Sea-Intelligence. Това каза главният изпълнителен директор Алън Мърфи.
