Търсенето на въглища продължава да подкрепя сухотопазар за доставка на едро,особено корабите Capesize, които са тясно свързани с търговията с въглища. Обемът на търговия с Capesize втора употреба беше силен през 2023 г., като повече от 100 кораба смениха собствениците си, а 2024 г. изглежда е продължила тази тенденция. Само през първото тримесечие бяха изтъргувани 24 кораба Capesize, което вече е повече от същия период на 2023 г. и първата половина на 2022 г. Гръцките корабособственици бяха особено активни, като купиха 8 кораба и продадоха 6.
Водени от по-високите тарифи за товари, инвеститорите се интересуват повече от големите кораби за насипни товари. Средната цена на корабите Capesize в Балтийско море е 32 985 долара на ден, което е над 10 000 долара на ден от 8 септември 2023 г. През 2023 г. печалбата преди лихви, данъци, обезценка и амортизация (EBITDA) на този тип кораби беше $26 912/ден, или $9,8 милиона на година, което се равнява на 25% от цената на 10-годишен японски кораб от същия тип. През 2022 г. този дял ще бъде само 10%. Търсенето на въглища продължава да подкрепя пазара за превоз на насипни товари, особено на корабите Capesize, които са тясно свързани с търговията с въглища. Обемът на търговия с Capesize втора употреба беше силен през 2023 г., като повече от 100 кораба смениха собствениците си, а 2024 г. изглежда е продължила тази тенденция. Само през първото тримесечие бяха изтъргувани 24 кораба Capesize, което вече е повече от същия период на 2023 г. и първата половина на 2022 г. Гръцките корабособственици бяха особено активни, като купиха 8 кораба и продадоха 6.
Водени от по-високите тарифи за товари, инвеститорите се интересуват повече от големите кораби за насипни товари. Средната цена на корабите Capesize в Балтийско море е 32 985 долара на ден, което е над 10 000 долара на ден от 8 септември 2023 г. През 2023 г. печалбата преди лихви, данъци, обезценка и амортизация (EBITDA) на този тип кораби беше $26 912/ден, или $9,8 милиона на година, което се равнява на 25% от цената на 10-годишен японски кораб от същия тип. През 2022 г. този дял ще бъде само 10%. Търсенето на въглища продължава да подкрепя пазара за превоз на насипни товари, особено на корабите Capesize, които са тясно свързани с търговията с въглища. Обемът на търговия с Capesize втора употреба беше силен през 2023 г., като повече от 100 кораба смениха собствениците си, а 2024 г. изглежда е продължила тази тенденция. Само през първото тримесечие бяха изтъргувани 24 кораба Capesize, което вече е повече от същия период на 2023 г. и първата половина на 2022 г. Гръцките корабособственици бяха особено активни, като купиха 8 кораба и продадоха 6.
Водени от по-високите тарифи за товари, инвеститорите се интересуват повече от големите кораби за насипни товари. Средната цена на корабите Capesize в Балтийско море е 32 985 долара на ден, което е над 10 000 долара на ден от 8 септември 2023 г. През 2023 г. печалбата преди лихви, данъци, обезценка и амортизация (EBITDA) на този тип кораби беше $26 912/ден, или $9,8 милиона на година, което се равнява на 25% от цената на 10-годишен японски кораб от същия тип. През 2022 г. този дял ще бъде само 10%.
