Като пристанища вАзия и Европапретоварени след атаките на хутите срещу корабоплаването, корабните линии разширяват директните си разговори, за да поемат излишния капацитет и да поддържат графици.
Анализ на разгръщането на кораби и новите услуги от консултантската компания MDS Transmodal показва, че превозвачите разполагат кораби с директни услуги с по-малко посещения в пристанища, за да избегнат закъснения поради задръствания, което им помага да поддържат по-добре графици.
Анализаторът Антонела Теодоро каза: „Данните от изминалата година показват тенденция към директни услуги в дълбоководното корабоплаване, с ясна „пауза“ в модела главина и спица. Устойчивостта на по-малките плавателни съдове и стратегическото разгръщане на капацитет към пристанища, които не са центрове, подчертават адаптивната стратегия на индустрията да отговори на променящите се пазарни изисквания на фона на продължаващата криза в Червено море.“
Увеличеното време за пътуване, главно поради пренасочване от протока Баб ел-Мандеб през нос Добра надежда, и намаляването на броя на пристанищата при ротация на услуги подкрепят мнението, че превозвачите са направили ограничено, но значително изместване от центъра and-spoke стратегия.
Както е показано на диаграмата по-долу, капацитетът на флота продължава да расте по-бързо от планирания капацитет за внедряване от около четвъртото тримесечие на 2022 г., като разликата между двете се увеличава.
Тази промяна повдига въпроса, добави Теодоро, „Това се дължи ли на предпочитание към модел с главина и спица или преминаване към по-директни услуги?“
Според MDS Transmodal анализ, разгърнатият капацитет тази година и броят на ротационните портове, показани на фигура 2, разкриват някои значителни промени от юли 2023 г.
Графиката показва, че капацитетът, свързващ само три до седем пристанища, се е увеличил със 17%, или 400 000 TEUs до 2,8 милиона TEUs, и сега представлява 25% от общия капацитет (преди 22%); ротационният капацитет, включващ 8-12 пристанища, се е увеличил с 6%, от 300 000 TEUs до 5,1 милиона TEUs, което представлява 46% от общия капацитет, от 44%.
Въпреки това капацитетът на веригата за услуги с 13 или повече пристанища е намалял с 11%, или 400 000 TEU, до 3,2 милиона TEU, а като дял от общия капацитет е намалял от 33% на 29%.
„Разбирайки се до нивото на пристанището, разгръщането на капацитета на 25-те основни световни пристанища-хъбове (предимно пристанища за трансбордиране) показва, че броят на хъбовете с увеличаване на постоянния капацитет е по-малък от броя на хъбовете с годишен спад на капацитета за всяка предлагана услуга,“ Теодоро обясни.
