Maersk Line заяви днес (17 юли), чеКризата в Червено море се разпространи извън мрежата Азия-Европаи засяга цялото му глобално портфолио.
Изпълнителният директор на компанията Винсент Клерк обясни, че следващите месеци ще бъдат предизвикателни за операторите и бизнеса, тъй като ситуацията в Червено море продължава до третото тримесечие на 2024 г.
Преди седмица датската корабна компания претърпя друга атака на хутите, когато плаващият под американски флаг Maersk Sentosa избегна унищожаване, след като беше обстрелян от ракети.
Обходът на корабите около нос Добра надежда е труден за превозвачите и товародателите, каза Клерк. Сега са необходими два до три допълнителни кораба за всяка обслужваща мрежа. Това затегна предлагането на тонаж, което доведе до скок на чартърните тарифи.
Клерк отбеляза: „Днес всички кораби, които могат да плават, и всички кораби, които не са били добре използвани в други части на света преди, бяха преразпределени, за да се опитат да запушат вратичките. Това облекчава част от проблема, но далеч не решава всички проблеми за цялата индустрия, включително Maersk, през следващия месец ще загубим някои позиции или размерът на корабите ще бъде много различен от това, което обикновено имаме, което също означава, че способността ни да посрещнем всички нужди ще намалее. "
В изявлението на Maersk се казва, че настоящата ситуация в Червено море оказва по-голямо влияние върху азиатския износ, отколкото върху азиатския внос.
Maersk обясни: „Това е главно защото азиатските страни са основните износители в света, а Китай е най-големият износител за много азиатски страни. Далечният изток и европейските маршрути през Суецкия канал са пряко засегнати и нарушаването на Червено море засяга повечето търговски пътища, но прекъсването се разпростира от пътищата на Далечния изток до цялата океанска мрежа.
„Вземете мрежата на Океания като пример. Мрежата за корабоплаване на Океания е засегната от претоварването на центровете в Югоизточна Азия, тъй като тези пристанища са от решаващо значение за свързването на товарите на Океания с глобалната мрежа на Maersk. Това се дължи на ограничения капацитет, причинен от недостиг на оборудване и прекъсвания в Червено море, което засяга алтернативни маршрути и центрове за трансбордиране. Закъсненията в пристанищата в Югоизточна Азия могат да причинят смущения в австралийските пристанища, тъй като корабите се натрупват при пристигане, причинявайки по-дълго време на изчакване и други закъснения.
Задръстванията и прекъсванията се разшириха от центровете до пристанищата в Североизточна Азия и Голям Китай, причинявайки закъснения. Maersk съветва износителите от Океания да вземат предвид допълнителните срокове за изпълнение като част от планирането на тяхната верига за доставки през този период.
