Спот контейнертарифи за товариИзскочи до неочаквано високи нива през първата половина на 2024 г. в резултат на кризата с Червено море и това ще се случи и през останалите месеци на тази година.
Защо тарифите за товарен контейнер са се повишили много повече от очакваното?
„Няма съмнение, че мащабът на увеличението на спот пазара, по -специално, е по -силен от консенсус и със сигурност това, което очаквахме“, обясни Ричардс.
Забавянето и вторичните въздействия, причинени от отклонението на Червено море чрез нос Добра надежда, са много по -големи от очакваното, а MSI вижда множество шофьори, включително:
Данните за търговията бяха по -добри от очакваното. Ръстът на търсенето от 6% през първите пет месеца не беше много по -добър, отколкото MSI очакваше, но той отбеляза, че „има потенциал за обемите да бъдат представени, тъй като изпращащите контейнери се опитват да предвиждат и да избегнат забавяния и проблеми с веригата на доставки“. Тъй като отклонението около носа на Африка изисква допълнителни кораби, към незасегнатата търговия не може да се добави допълнителен капацитет. Първоначалните задръствания в пристанищата в някои части на Средиземноморието накараха контейнерите да се трупат в дворове, а задръстванията се разпространяват в главини от Югоизточна Азия като Сингапур и Порт Кланг. Така че всичко това комбинирано, за да премахне ефективното снабдяване от системата. Мисля, че обаче сочи крайния шофьор, който е, че пазарите на товари изглеждат по-променливи сега, отколкото са били в периода преди папандемията “, каза Ричардс.
„За малък брой спедитори те изглежда са готови да плащат премиум цени за зареждане на товари и това води до по -експлозивна реакция на пазара.“
Ще достигнат ли тарифите за товари, наблюдавани в разгара на пандемията?
Ричардс каза, че много зависи от това колко дълго продължава кризата. „Трябва да видите наистина устойчива сила на спот пазара, за да филтрирате до нови преговори за договор, когато се появят, което обикновено е към края на годината и края на първото и второто тримесечие за някои сделки.“
„И така, ако приемем, че през втората половина на годината има известна нормализиране и мекота, тъй като новият капацитет продължава да излиза на пазара след пиковия сезон, тогава бихме очаквали линиите да са в по -малко благоприятна позиция, когато влязат в следващия кръг от договори за договори с спедитори“, обясни той.
"Но реалистично е, че в краткосрочен план са възможни допълнителни увеличения и в момента пазарът изглежда доста неограничен по отношение на това колко или колко малко спедитори са готови да похарчат."
Какво се случва, ако в Газа има прекратяване на огъня и Houthis, спрете да атакуват съдове от Червено море?
"Очакваме пазарът да отслаби и най -общо казано, ако видите възстановяване в маршрутите на Червено море, преобладаващите нива на скоростта, които виждате до края на 2023 г., са това, което бихме очаквали и това остава за това", каза Ричардс.
Въпреки това, има въпроси дали Хутис може да спре атаките си, ако има прекратяване на огъня в Газа и може да го направи на устойчива основа. Съществува и въпросът как ще реагират различните маршрути и дали всички маршрути ще решат да се върнат незабавно в Червено море или да предприемат подход за изчакване. Очаква се пазарът да бъде много по -слаб. Задавате контейнерни товарни проценти се покачиха до неочаквано високи нива през първата половина на 2024 г. в резултат на кризата с Червено море и това ще се случи и през останалите месеци на тази година.
Защо тарифите за товарен контейнер са се повишили много повече от очакваното?
„Няма съмнение, че мащабът на увеличението на спот пазара, по -специално, е по -силен от консенсус и със сигурност това, което очаквахме“, обясни Ричардс.
Забавянето и вторичните въздействия, причинени от отклонението на Червено море чрез нос Добра надежда, са много по -големи от очакваното, а MSI вижда множество шофьори, включително:
Данните за търговията бяха по -добри от очакваното. Ръстът на търсенето от 6% през първите пет месеца не беше много по -добър, отколкото MSI очакваше, но той отбеляза, че „има потенциал за обемите да бъдат представени, тъй като изпращащите контейнери се опитват да предвиждат и да избегнат забавяния и проблеми с веригата на доставки“. Тъй като отклонението около носа на Африка изисква допълнителни кораби, към незасегнатата търговия не може да се добави допълнителен капацитет. Първоначалните задръствания в пристанищата в някои части на Средиземноморието накараха контейнерите да се трупат в дворове, а задръстванията се разпространяват в главини от Югоизточна Азия като Сингапур и Порт Кланг. Така че всичко това комбинирано, за да премахне ефективното снабдяване от системата. Мисля, че обаче сочи крайния шофьор, който е, че пазарите на товари изглеждат по-променливи сега, отколкото са били в периода преди папандемията “, каза Ричардс.
„За малък брой спедитори те изглежда са готови да плащат премиум цени за зареждане на товари и това води до по -експлозивна реакция на пазара.“
Ще достигнат ли тарифите за товари, наблюдавани в разгара на пандемията?
Ричардс каза, че много зависи от това колко дълго продължава кризата. „Трябва да видите наистина устойчива сила на спот пазара, за да филтрирате до нови преговори за договор, когато се появят, което обикновено е към края на годината и края на първото и второто тримесечие за някои сделки.“
„И така, ако приемем, че през втората половина на годината има известна нормализиране и мекота, тъй като новият капацитет продължава да излиза на пазара след пиковия сезон, тогава бихме очаквали линиите да са в по -малко благоприятна позиция, когато влязат в следващия кръг от договори за договори с спедитори“, обясни той.
"Но реалистично е, че в краткосрочен план са възможни допълнителни увеличения и в момента пазарът изглежда доста неограничен по отношение на това колко или колко малко спедитори са готови да похарчат."
Какво се случва, ако в Газа има прекратяване на огъня и Houthis, спрете да атакуват съдове от Червено море?
"Очакваме пазарът да отслаби и най -общо казано, ако видите възстановяване в маршрутите на Червено море, преобладаващите нива на скоростта, които виждате до края на 2023 г., са това, което бихме очаквали и това остава за това", каза Ричардс.
Въпреки това, има въпроси дали Хутис може да спре атаките си, ако има прекратяване на огъня в Газа и може да го направи на устойчива основа. Съществува и въпросът как ще реагират различните маршрути и дали всички маршрути ще решат да се върнат незабавно в Червено море или да предприемат подход за изчакване. Очаква се пазарът да бъде много по -слаб. Задавате контейнерни товарни проценти се покачиха до неочаквано високи нива през първата половина на 2024 г. в резултат на кризата с Червено море и това ще се случи и през останалите месеци на тази година.
Защо тарифите за товарен контейнер са се повишили много повече от очакваното?
„Няма съмнение, че мащабът на увеличението на спот пазара, по -специално, е по -силен от консенсус и със сигурност това, което очаквахме“, обясни Ричардс.
Забавянето и вторичните въздействия, причинени от отклонението на Червено море чрез нос Добра надежда, са много по -големи от очакваното, а MSI вижда множество шофьори, включително:
Данните за търговията бяха по -добри от очакваното. Ръстът на търсенето от 6% през първите пет месеца не беше много по -добър, отколкото MSI очакваше, но той отбеляза, че „има потенциал за обемите да бъдат представени, тъй като изпращащите контейнери се опитват да предвиждат и да избегнат забавяния и проблеми с веригата на доставки“. Тъй като отклонението около носа на Африка изисква допълнителни кораби, към незасегнатата търговия не може да се добави допълнителен капацитет. Първоначалните задръствания в пристанищата в някои части на Средиземноморието накараха контейнерите да се трупат в дворове, а задръстванията се разпространяват в главини от Югоизточна Азия като Сингапур и Порт Кланг. Така че всичко това комбинирано, за да премахне ефективното снабдяване от системата. Мисля, че обаче сочи крайния шофьор, който е, че пазарите на товари изглеждат по-променливи сега, отколкото са били в периода преди папандемията “, каза Ричардс.
„За малък брой спедитори те изглежда са готови да плащат премиум цени за зареждане на товари и това води до по -експлозивна реакция на пазара.“
Ще достигнат ли тарифите за товари, наблюдавани в разгара на пандемията?
Ричардс каза, че много зависи от това колко дълго продължава кризата. „Трябва да видите наистина устойчива сила на спот пазара, за да филтрирате до нови преговори за договор, когато се появят, което обикновено е към края на годината и края на първото и второто тримесечие за някои сделки.“
„И така, ако приемем, че през втората половина на годината има известна нормализиране и мекота, тъй като новият капацитет продължава да излиза на пазара след пиковия сезон, тогава бихме очаквали линиите да са в по -малко благоприятна позиция, когато влязат в следващия кръг от договори за договори с спедитори“, обясни той.
"Но реалистично е, че в краткосрочен план са възможни допълнителни увеличения и в момента пазарът изглежда доста неограничен по отношение на това колко или колко малко спедитори са готови да похарчат."
Какво се случва, ако в Газа има прекратяване на огъня и Houthis, спрете да атакуват съдове от Червено море?
"Очакваме пазарът да отслаби и най -общо казано, ако видите възстановяване в маршрутите на Червено море, преобладаващите нива на скоростта, които виждате до края на 2023 г., са това, което бихме очаквали и това остава за това", каза Ричардс.
Въпреки това, има въпроси дали Хутис може да спре атаките си, ако има прекратяване на огъня в Газа и може да го направи на устойчива основа. Съществува и въпросът как ще реагират различните маршрути и дали всички маршрути ще решат да се върнат незабавно в Червено море или да предприемат подход за изчакване. Но се очаква пазарът да бъде много по -слаб.
