Мащабен ИТ прекъсване, причинен от актуализация на Crowdstrike, забави или отмени хиляди полети по целия свят през уикенда, осакатяващи летища и авиокомпании.
Докато много, но не всички, превозвачите успяха да възобновят операциите сисравнително бързо, Очаква се засегнатите пратки да изпитат закъснения, тъй като са изчистени изоставането. Докато някои контейнерни пристанища и превозвачи също са наблюдавали прекъсвания, въздействието върху океанския товар е минимално. Юти бунтовниците на Йемен продължиха атаките си срещу кораби в региона миналата седмица, включително смъртоносна атака срещу танкер.
Смъртоносната атака на дронове Houthi в Тел Авив също бележи ескалация в конфликта, която включваше ответни израелски въздушни удари и изрази опасения относно способността на бунтовниците на Хути да разширява целевите си райони. Но тъй като повечето контейнерни превозвачи избягват Червено море от декември, трябва да има малко влияние върху океанския товарен товарен товар.
Претоварването в основните контейнерни главини в Азия е по -малко тежко, отколкото преди няколко седмици, но остава фактор, ограничаващ капацитета и причинява закъснения, включително задръствания, причинени от преразпределяне на някои кораби към други пристанища в региона, сега включително Тайван.
Въпреки това задръстване, има признаци на облекчаване на основните платна на Изток-Запад, като съобщения за по-ниско използване и спад на тарифите за товари след два месеца и половина увеличения. Степента на тези платна падна с 1% до 4% миналата седмица, все още на изключително високи нива, но този спад може да показва, че натискът на скоростта е преминал своя пик.
Част от спада на натиска може да се дължи на скока на търсенето и тарифите за спот през последните два месеца, като основните превозвачи и новите по-малки играчи добавят капацитет по маршрутите на транспоксира и Азия-Европа.
Но ако натискът на пиковия сезон започне да се улеснява по -рано от обикновено, това може да се дължи и на това, че голяма част от обемите на пиковия сезон в Северна Америка и Европа бяха преместени по -рано от обикновено, за да спечелят по -дълга преднина. Избягвайте закъсненията, причинени от отклоняването на Червено море и избягвайте закъсненията по -късно през годината и по -близо до празниците, преместете товара преди възможните прекъсвания на труда в пристанищата на Източното крайбрежие на САЩ и победете някои от новите тарифи, въведени през юли през август.
За спедиторите спадът на процента ще бъде добре дошъл новина. Но с търсенето на стоки от пик на сезона, които вероятно ще останат сравнително високи през септември, а задръстванията все още е проблем, постепенният спад, тъй като търсенето се облекчава, е по-вероятно от срив на процента.
Докато отклоняването на Червено море продължава, не бива да очакваме процентите да паднат под нивата, наблюдавани по време на спада на търсенето през март и април, когато ставките все още бяха около двойни нива на 2019 г. За много други региони, въпреки че, включително в Интразия, Близкия изток, Южна Азия и части от Африка, превозвачите продължават да обявяват значително увеличение на доплащането на GRI и пиковата сезона, подпомогнати от скока на прехвърлянето на капацитет към ключови маршрути извън Азия.
Тъй като търсенето отслабва от ключовите търговски маршрути, капацитетът трябва постепенно да се премества обратно към тези сделки с нисък обем, а тарифите трябва да започнат да падат. От страна на въздушния товар, търсенето на електронна търговия B2C се очаква да запази обемите и тарифите от Китай, повишени през обичайния нисък сезон и пиков сезон през четвъртото тримесечие.
Миналата седмица цените на индекса на въздушния индекс на Freightos паднаха леко до 5,34 долара/кг за Северна Америка и 3,38 долара/кг до Европа, и двете над типичните летни тарифи за товари. Тъй като цените вече са се повишили през третото тримесечие, когато търсенето се увеличава през четвъртото тримесечие, тарифите могат да бъдат много по -високи от нормалните нива на пиковия сезон.