Витрина

Нови продукти

Всички нови продукти

Индустриални новини

Контейнерният хаос: Какво трябва да знаят спедиторите на океана

2020-12-10

Рестартирането на производството в Китай последва ранния пролетен спад в глобалното корабоплаване, който остави милиони 40-футови контейнери блокирани или изгубени в страните, които внасят от Азия.
Достъпността на контейнерите е допълнително повлияна от нарастващото търсене поради наближаващия празничен сезон, продължаващото търсене на лични предпазни средства (ЛПС), намаляване на глобалния капацитет за въздушен товарен транспорт, промяна на търговските потоци в електронната търговия и очакваното търсене на хладилни контейнери за COVID-19 логистика на ваксините.
Производителите казват, че вече не са в състояние да изпълняват поръчки за нови контейнери, въпреки че цената на нова 40-футова кутия се е повишила от 1600 на 2500 долара през последната година.
Превозвачите са отговорили на недостига на оборудване, смущения в пристанищата и други сътресения, като са наложили допълнителни такси, които са причинили триене с клиентите на корабоплаването.
В Китай най-силно засегнатите пристанища са Шенжен, Ксиамен, Шанхай и Нингбо. Проверката стана особено важна, тъй като някои превозвачи наложиха ограничения върху освобождаването на празни контейнери на товародателите, натоварващи за заминаване в китайските пристанища.

Какво се крие зад дисбаланса

Търсенето на контейнери се увеличава поради наближаващия празничен сезон и защото много търговци на дребно само попълват или добавят запаси от „безопасност“ към
нормални запаси, за да се предпазват от възможни смущения в доставките, които биха могли да бъдат предизвикани от втора вълна на вируса.
Намаляването на глобалния въздушен товарен капацитет, заедно с нарастващото търсене на лични предпазни средства (ЛПС), добавиха обем и стрес към океанските платна.
Контейнери се трупат в Съединените щати, Австралия и Обединеното кралство, тъй като превозвачите не са склонни да поемат терминални такси, с които се сблъскват, когато изпращат празнини обратно в Китай. Но сега превозвачите са изправени пред противоречиви твърдения: Някои обвиняват превозвачите, че забавят връщането на контейнери, като дават приоритет на мястото за плащане на товари - като обемът на тези е недостатъчен за попълване на контейнерния запас в Китай. В същото време,Американски морски регулаторпроучва дали превозвачите бързо разопаковат входящите контейнери и ги връщат обратно на заминаващи кораби, преди да могат да бъдат натоварени с американски селскостопански продукти и друг обвързан с Азия износ.
Проблемът не се ограничава само до Китай и САЩ. Виетнам и Тайланд също изпитват недостиг на контейнери. В случая с Виетнам ситуацията е най-тежка в Хошимин. Натовареността на пристанищата в Австралия допринесе с наближаването на пиковия сезон на корабоплаване там.
Контейнерите в Африка и Южна Америка често се връщат в Азия косвено - отивайки първо до Европа или САЩ, преди да се отправят обратно. Много от контейнерите в Африка и Южна Америка са по-малки, 20-футови кутии. Но трафикът с три посоки се възстановява бавно.
Някои контейнери бяха извадени от нормалния цикъл през пролетта и началото на лятото от американски вносители, използващи ги за съхранение на стоки - като пролетни линии за дрехи -, за които нямаше търсене или налично място за съхранение.
Месеците на задръстване на пристанищата на западното крайбрежие на САЩ и другаде допринесоха за бавния обрат, заедно с вносителите, които пренебрегнаха обичайните 3-5-дневни времена за изпълнение. Досега много собственици на контейнери не бяха склонни да налагат санкции на големи вносители, които не успяват да върнат кутиите си навреме.
Оперативните прекъсвания и намаляване на разходите по веригата на доставки засягат манипулацията и е вероятно да се ускорятинциденти и щети за повреди на контейнери, предупреждава застрахователят Allianz.