Наскоро корабни гиганти като Maersk, MSC и CMA CGM започнаха да модифицират своите кораби, за да намалят въглеродните емисии и да увеличат максималния товарен капацитет.
Наскоро Maersk официално обяви, че ще модифицира първия си флот, за да може да използва метанолно гориво.
В момента Maersk си сътрудничи с множество страни, за да извърши модификации на основните двигатели за някои от своите кораби. Да се адаптира към търсенето на нискоскоростна навигация в бъдеще и да се модифицират закрепващите мостове на някои кораби, така че да могат да товарят повече контейнери.
Преди това Maersk и Wärtsilä обединиха усилията си, за да внедрят иновативно решение за понижаване на двигателя.
Това ще трансформира партида от основните двигатели на Maersk, които са били сглобени в големи контейнеровози, които са били адаптирани за високоскоростна навигация в миналото, в по-малки двигатели, които могат да се адаптират към днешните и бъдещи бавноскоростни навигационни среди.
В допълнение към модифицирането на хоста, за да отговаря на все по-строгите разпоредби за въглеродни емисии на IMO. Maersk също преоборудва закрепващите мостове на някои от своите кораби, за да превозва повече контейнери.
В допълнение, MSC също претърпява значителни модификации на корабите
Наскоро, според официални новини от Guangzhou Shipbuilding International, "MSC Hamburg", модифициран от дъщерното му дружество Wenchong Construction за MSC Mediterranean Shipping Group, беше доставен в Нанша, Гуанджоу.
Съобщава се, че проектът за обновяване на кораба е продължил 75 дни. Корабът завърши инсталирането на хибридна система за десулфуризация, подмяната на закрепващия мост, подмяната на луковичния нос и повишаването на жилищната зона в корабостроителницата.
Освен това корабът е претърпял подобрения по отношение на товарния капацитет. Чрез трансформацията максималният капацитет на опаковане на колелото "MSC Hamburg" е увеличен от първоначалните 16 552 TEU на 18 500 TEU.
CMA CGM също обнови своите кораби.
Наскоро консултантската компания за корабоплаване Alphaliner спомена в последния си седмичен доклад, че един от контейнерните кораби на CMA CGM е инсталирал дефлектори за вятър. Корабът носи името CMA CGM MARCO POLO.
След завършване на трансформацията, CMA CGM MARCO POLO беше пуснат в експлоатация по маршрута "PSW3 + AEW3" на алианса OCEAN, където се намира корабът TAFE.
Освен това консултантската компания за корабоплаване Alphaliner каза, че в допълнение към MSC, Maersk и CMA CGM, Hapag-Lloyd и Evergreen Marine Line също са извършили или ще извършат подобни модификации на кораби.
