Друго нападение на въоръжените сили на хусите срещу търговски кораби вчервено морепредизвика широко безпокойство в индустрията. Корабът "MAERSK HANGZHOU" е атакуван два пъти само за 24 часа и почти е бил качван. Този инцидент накара Maersk, който първоначално възнамеряваше да възобнови маршрута в Червено море, отново да отложи своя план. Може да отнеме повече време на големите корабни компании по света, за да възобновят маршрутите през Червено море-Суецкия канал.
В началото на новата 2024 г. много клиенти се притесняват, че цените на товарите ще скочат, и те спешно преговарят с хора от логистичния бранш за пускане на поръчки и резервиране на място, което може да предизвика война за стоки.
Тъй като маршрутът на Червено море не може да бъде възстановен за момента, корабните компании започнаха да изискват товарите, първоначално планирани да бъдат изпратени до Червено море, да бъдат пренасочени. Това означава, че първоначалната товарна пратка трябва да бъде коригирана и времето за транспортиране трябва да бъде удължено през нос Добра надежда. Ако клиентът не е съгласен с отклонението, той ще бъде помолен да изпразни товара и да върне контейнера. Ако контейнерът остане зает, трябва да се заплатят допълнителни такси за продължително използване. Разбираемо е, че допълнителни 1700 щатски долара ще бъдат таксувани за всеки 20-футов контейнер и допълнителни 2600 щатски долара ще бъдат таксувани за всеки 40-футов контейнер.
Инсайдери от логистичната индустрия посочиха, че корабните компании все още са изправени пред заплахи от въоръжени групировки на хутите, когато плават в Червено море. Според чуждестранни доклади Maersk се е съгласила да удвои заплатата на членовете на екипажа като заплащане за опасност при плаване в Червено море. Анализаторите смятат, че това показва, че дори корабните компании да възобновят маршрутите в Червено море, необходимите разходи няма да бъдат намалени и в крайна сметка ще трябва да се поемат от клиентите.
Под натиска на войни и атаки, за клиентите, ако няма ценово предимство, дори ако стоките пристигнат сравнително рано, преминаването през Червено море е загубило своята привлекателност. Клиентите предпочитат да изпращат стоките възможно най-рано и е по-важно да изберат да обиколят нос Добра надежда, за да доставят безопасно стоките до местоназначението им.
Тъй като кризата в Червено море е временно събитие, някои стоки, които са договорени да преминат през Суецкия канал, все още избират да изчакат отварянето на Червено море. Въпреки това, с оглед на несигурността относно подновяването на плаванията, корабната компания издаде известие, в което моли клиентите да направят избор дали да върнат контейнера или да се съгласят да променят маршрута. Ако контейнерът не бъде върнат, трябва да се заплатят допълнителни такси за използване на контейнера.
Анализатори в корабната индустрия посочиха, че пазарът на корабоплаване е в спад от близо година, с бавно изпращане на контейнери и ниски запаси поради предишната рецесия. Сега, когато отново се натъкнахме на такава извънредна ситуация, не само индустрията за контейнерни превози трябва да реагира изчерпателно, но и всички износители също са в повишена готовност. Цялата индустрия беше хваната неподготвена. Последният индекс на SCFI за превоз на товари също косвено потвърждава, че рязко нарастващите тарифи за товари са станали факт.
